广州GDYF电缆回收公司：全球动力电池回收产业链改进，行业潜力壮伟

今年7月，中国新能源汽车生产累计突破2000万辆，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。随着新能源汽车商场快速发展，视为新能源车最要紧的部件之一——动力电池的回收和再生利用也在迎来全产业链的同步立异。

上周在夏季达沃斯论坛，宁德时代发布“正与欧洲的一个协作伙伴商谈在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找互助伙伴在北美建动力电池回收站”。眼前，动力电池回收产业此刻成为激发全球关注并布局的重点赛道。

稀有金属的“城市矿山”

动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。其行业意义首先在于回收能够有效萃取用于制造锂电池的镍、钴、锂等核心金属资源，从而覆盖加工需求。除了供应链安全，动力电池回收在环境效益方面意义重要，专业化回收能有效避免污染，降低废旧电池爆炸、腐蚀等安全隐患，实行新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。

眼前，中国动力电池回收行业商场潜力雄伟。民生证券的研报称，新能源汽车动力电池理论寿命为4-8年，国内新能源汽车动力电池大规模装机启动于2023年，预计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据行业测算，到2030年，国内动力电池回收超市规模估计可达1406亿元，比2023年实际集市规模增长近9倍。

动力电池回收亦成为全球关注的“蓝海赛道”。今年6月，美国能源部发布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还创立了电池立异联盟，并延续了始于2023年的“锂离子电池回收奖”。一样在6月，欧盟议会高票经过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，譬如提供电池碳足迹阐扬和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

“散、小、乱”问题不容忽视

如何环保、高效地回收动力电池是全球性难题。其技术难点囊括残余电量测量反对、电池梯次利用及残值标准不明确等。全球数据统计机构Statista的数据称，欧洲废弃的电池数量远超当地回收能力，大批电池难以处理或流向了不明渠道。根据德国电动汽车报道网的新闻，尽管欧盟已颁布相关章程，但电池回收仍面临挑战。据欧盟委员会统计，欧盟此刻每年进口约80万吨汽车电池、19万吨工业电池和16万吨消费电池。其中大部分没有被恰当回收处置。

《环球时报》记者在侦查中了解到，动力电池回收过程中既有上述技术性难题，也有当成刚刚兴起行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点。大陆电池产业探讨院院长吴辉近日接受媒体报导时称，动力电池回收这个逾百亿元规模的集市，日前已挤入上万家公司，“但上规模的企业只有一两百家，进入工信部白名单的企业更是仅有88家，绝有很多继续小作坊”。《环球时报》记者经过工商注册报道平台查询后了解到，截至2023年7月，注册“电池回收”的公司超过10万家，其中注册资本100万元人民币以下的占比50%以上。

此外，废旧电池处置的规范性也成为另一个行业隐患，退役电池存在去向不明、流入非正规渠道等问题。这些电池因拆解回收法子和回收规模化不足等原因，造成环境隐患及资源浪费。针对上述情况，中国电池百人会理事长于清教对《环球时报》记者表示，之前我国陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行对策》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。“整体来看，电池回收行业在强化监管与规范、确立科学商业模式与盈利模式、提升回收拆解与梯次利用技术水平等方面还需多做工作。未来随着政策不断发力，行业通用标准、规范管理将一步步成熟。”

“朝准确的方向发力”

一位多年从事新能源汽车及储能行业的从业人员告诉《环球时报》记者，动力电池行业走向良性快速发展，核心需要顶层策划、政府监管和行业组织明确标准规范，还应不断强化企业主体责任，从造型产品之初，就应考虑废弃回收等一系列问题，兑现体系化联动。“大数据管理能力尤其首要，需要对动力电池进行全生命周期的把持，从而真正实行回收的高效和无害化。”

今朝，大陆动力电池回收正在朝着精准的方向发力。中汽数据有限企业的业务负责人告诉《环球时报》记者，现在中国动力电池全生命周期溯源管理已取得积极成效。“我们搭建了全球首个国家级动力电池全生命周期溯源管理平台，经过动力电池的唯一编码，对其从生产到回收利用的全过程进行追溯，达成动力电池全生命周期溯源管理。”

整车制造和动力电池公司也在发挥更大主体责任。一名在比亚迪工作的技术人员告诉《环球时报》记者，比亚迪从2023年开始建立针对电池拆解回收专注创意团队，严重采取湿法回收技术路线，今朝锂的回收率已大于85%，铁和磷大于90%，铜铝大于98%。

电池产业链上，“报废-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式早已形成。2月27日，梅赛德斯-奔驰公布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收公司进行处理，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等首要原材料重新用于加工搭载在新车上的动力电池。

“国内动力电池回收利用产业格局正慢慢完善。”上述中汽数据业务负责人称，眼前电池回收体系基本已覆盖世界。截至今年3月底，累计有200余家汽车生产企业和梯次利用企业在天下共设立了回收服务网点1万余个。“在骨干企业的带领下，我们已突破电池智能化柔性拆解、有价金属高效提取等一批要紧技术瓶颈，动力电池的多元化回收体系和商业模式已初步建立。”